Att plocka marknadsandelar i kombilandet Sverige utan att ha en kombi i sortimentet är en näst intill hopplöst uppgift. Inte undra på att den svenske importören längtat efter det här och fick stå först i kön när bilarna rullade av monteringsbandet.
De första exemplaren hämtas ifrån Korea men från och med nästa år byggs de på mycket närmare håll - i en sprillans ny tjeckisk fabrik.
Bilbyggarjätten Hyundai bestämde sig redan i fjol för att börja numrera sina modeller i stället för att sätta namn på dem. Först ut var Hyundai i30, som hör hemma i den så kallade Golf-klassen och som ersätter Elantra. Sen kom minstingen Hyundai i10 som ersätter lilla Atos. Hyundai i20, i40 och i50 står på tur.
Fyra stjärnorHyundai i30 är välutrustad redan i grundutförandet och den tjänade faktiskt ihop till fem stjärnor i EuroNCAP:s krocktest - men fick ett litet avdrag för att förarens högra knä slog i mittkonsolen, som inte ansågs tillräckligt mjuk. Den lilla bristen fick som ödesdiger följd att bilen i sammanräkningen hamnade precis under gränsen för högsta betyg.
Något avdrag för att bilen saknar strålkastarrengörare får man inte av EuroNCAP - men av mig!
Hyundai slåss närmast med Kia om att ge de bästa garantierna. Till i30 hör nio års kvalitetsgaranti (som inkluderar tre års fabriksgaranti), nio års elektronikgaranti, tio års rostskyddsgaranti, och tre års garanti på lack och vagnskada.
Två bensinmotorer (126 och 143 hk) plus två dieslar (115 respektive 140 hk) finns att välja mellan från start. I vår provbil sitter det bästa alternativet, den mindre dieseln som är fullt tillräcklig, tyst och snål. Man åker ledigt och lätt under halvlitern per mil. Och man åker bra - i30 CW (Combi Wagon) är en synnerligen prisvärd familjebil.
RymligHyundai i30 CW är en futtig centimeter längre än Kia Cee'd SW (Sport Wagon) men hela fem centimeter längre mellan hjulaxlarna. Det ger mycket bra och väldisponerade innerutrymmen. Bilen har faktiskt mer plats för benen både fram och bak än exempelvis Volvo V50 och Saab 9-3 Kombi.
Men den släpper in mera vägljud. Svensk grov asfalt borde finnas på åtminstone en del av biltillverkarnas testbanor. 15-tumshjul är standard och är att rekommendera. På provbilen sitter 16-tumshjul men även 17-tummare finns som tillval. Glöm dem!
Glöm heller inte att tjata om strålkastarrengörarna - en vacker, förlåt regnig dag, trillar polletten ner även hos Hyundai.