Saltet blev till sand

Vägverket har en ny strategi för användning av salt på vägarna. Saltet ska användas effektivare. Därför slutar man att sanda vägar där färre än 2000 bilar åker per dygn. Större vägar kommer dock inte att beröras alls av den nya strategin.
- Det är i första hand miljön vi tänker på, säger Bengt-Inge Nylund på Vägverket i Linköping. Med lite trafik går det åt mer salt. Bilarna gör ju en del av jobbet åt oss.
Bilarnas tryck och värme hjälper saltet att smälta snö och is på vägarna. Om trafiken är mindre fungerar det inte lika bra. Då väger miljöintresset över till förmån för sand. Däremot blir det knappast billigare, menar Nylund.

70 mil sandas
Inom Vägverkets Region Sydöst, som omfattar Blekinge, Småland och Östergötland, handlar det om ca 70 mil av totalt ca 550 mil saltväg som i stället ska sandas, alltså 13 procent av saltvägarna.
I Östergötland är det ganska få vägar som ska sandas (se faktaruta och karta). Det handlar här uteslutande om vägar där trafiken är ganska gles under vintern, som t ex vägen från Hösterum ut mot norra Finnö och vägen mellan Söderköping och Östra Husby.
I andra områden har man också tagit hänsyn till känsliga vattentäkter nära vägarna och i några fall önskemål från de boende längs vägarna. Även sviterna efter stormen Gudrun spelar in. Ca 13 mil "Gudrunvägar" klassas om från salt till sand efter önskemål från virkesindustrin.

Sämre säkerhet
Om man slutar salta de högtrafikerade vägarna skulle antalet döda och svårt skadade i trafiken öka med 60 personer om året enligt vägverkets egna beräkningar. Det tummas alltså på trafiksäkerheten?
- Vi vill inte påstå att det inte blir en förändring. Därför har vi också valt ut vägar med mindre trafik. Men lite större ansvar lägger det ju på den enskilde bilföraren, säger Bengt-Inge Nylund.

Information till våra läsare

Saltet blev till sand

Nu är det saltsäsong igen. Vägverket har redan varit ute med saltbilarna på vissa vägsträckor. Men i år kommer saltet att bli till sand på flera av länsvägarna i Östergötland.