I den nya världen kommer spårområdet att ha flyttats flera hundra meter åt Butängen till. Mycket har också talats om den nya stadsdelen där.
Men detta handlar inte bara om Butängen. Åtskillig mark blir tillgänglig även längs Norra Promenaden.
Exakta placeringen för nya resecentrum, ska man nu titta närmare på. I den fördjupade utredning, som redovisades i torsdagens Folkbladet, anges en tänkbar mittpunkt till mellan Drottninggatans förlängning och Kungsgatan.
En hel del mark blir tillgänglig åt Norra Promenaden till, och än mer eftersom spåren vrids norrut i båda riktningarna. Mer markerat blir detta också, om tunneln mot Linköping blir i Bergslagsgatans förlängning. Detta ser kommunen också ut att ställa sig bakom, liksom det upphöjda läget.
– Gamla stationsbyggnaden kommer att ligga kvar, den är ju också kulturskyddad, säger stadsplaneringsnämndens ordförande Bengt Cete (MP).
– Mellan den och det nya resecentrum tänker vi oss torg- och parkmiljö. Där ska det vara ett öppet välkomnande stråk.
Detta blir då en förlängning av det parkstråk hela vägen bort mot Strömmen, som idag möter tågresenärerna.
– Men det här är ju bara en ganska liten del av området mellan spåren och Norra Promenaden. Här finns stora möjligheter att exploatera och bygga.
– Närmast spåren får man tänka sig arbetsplatser, för med det upphöjda spårläget finns här en bullerproblematik. Men det kommer att finnas plats för bostäder och service också, säger Bengt Cete,.
Kanske kan detta då bli en sådan "självklar lokalisering för omvärldsdrivna företag", som utredningen flaggar för.
Framkommit har nu, vilka förödande effekter för stadsbilden alternativet tunnel under polishuset skulle få. Inlösen och rivning av Pihlska skolan/Alstoms kontor är där bara en del.
– När vi diskuterade med Trafikverket visade det sig, att detta skulle inverka också på Oxtorget och Matteusgården där. Norr Tull måste grävas upp och skulle sedan inte kunna helt återställas. Det skulle bli en fruktansvärd påverkan, säger kommunens projektledare Michael Porath.
Butängen då? Innan Ostlänken är klar blir det ingen byggstart där. Sedan räknas med en byggtid om minst 50 år. I bästa fall alltså färdigbyggt kring år 2080. Den som lever får se.