– Vi har räknat ut, hur mycket det kommer att kosta att bygga i det upphöjda läget. Men vem som sedan ska betala, om den saken kommer det säkert att bli en intressant förhandling mellan kommunen och Trafikverket, säger Michael Porath, som är kommunens utvecklingsansvarige för Norrköpings Resecentrum.
– Redan i den fördjupade översiktsplanen flyttades resecentrum några hundra meter ut på Butängen, och med det här alternativet kan det bli några meter till. Det som händer här är som att resecentrum vrids runt en axel, från samma punkt i korsningen med Drottninggatan.
Med en sådan här lösning kan buss- och spårvagnsterminalen ligga direkt under spårområdet, i marknivå. Det blir då mindre än tre minuters bytestid mellan buss/spårvagn och tåg.
I det alternativ, som nu förordas, har tågtunneln vidare mot Linköping flyttats från att gå ner under polishuset till att i stället ta sin början i linje med Bergslagsgatan. Eftersom det gamla spårområdet ligger kvar, kan järnvägstrafiken fortsätta utan avbrott ända fram till dess att det nya stationsområdet tas i bruk.
När man sedan är framme där, framemot 2030 med Ostlänken färdigbyggd, kommer hela det gamla spårområdet att rivas upp.
– Där spåren ligger nu, kommer det att bli väldigt attraktiv och byggbar mark, konstaterar Michael Porath.
En annan fördel är att Resecentrum här integreras på naturligt sätt i nya stadsdelen Butängen.
Den fördjupade utredningen är ett led i den process, som ska ge hjälp och stöd för Trafikverkets arbete med järnvägsplanen.
– Varje krona som investeras i Norrköpings nya Resecentrum måste användas till att skapa bästa möjliga anläggning, säger kommunstyrelsens ordförande Lars Stjernkvist.