- Det blir problematisk, när man ska pussla ihop tidtabeller med flera tåg som går åt samma håll på samma bana, men i olika hastigheter, konstaterar Emma Andersson.
Hennes licentiatavhandling bär namnet ”Assessment of Robustness in Railway Traffic Timetables”. Hon har där detaljstuderat Södra stambanans tidtabeller och kommit fram till ett mått, som kan underlätta för tidtabelläggarna.
Marginaler är ett måste i tidtabeller, men frågan är hur stora de ska vara och var de ska läggas. Som det nu är kan förseningen, i takt med att den sprider sig, bli värre för varje minut.
Det mått, som Emma Andersson kommit fram till, bygger i stort sett på tre variabler: De båda närliggande tågens hastighet samt avståndet mellan dem.
En kritisk punkt utgör en station, där flera tåg i olika hastigheter startar åt samma håll. Sådana finns det gott om på Södra stambanan.
En ny modellEmma Andersson föreslår nu en modell för att optimera tidtabellerna. Vid förseningar är regeln idag att prioritera det tåg, som är i tid. Men en så strikt regel är samhällsekonomiskt olönsam. Trafikverket har nu startat ett projekt för att se över regeln.
Problemet kompliceras än mer, när flera operatörer trafikerar samma bana. Då kan de komma att ställas mot varandra vid förseningar.