Återigen är flygplatsen i Norrköping hotad av nedläggning. För oss som driver företag här känns det helt fel. Kommunen måste istället på allvar se flygplatsen som ett av flera verktyg för att öka tillväxten och att en flygplats är infrastruktur som måste få kosta pengar. Det är samstämmigt styrkt i utredningar runt om i världen att flygplats i en tätort ökar den ekonomiska aktiviteten. Det visar t ex Transekutredningen som kommunen själva beställde 2007. Flygfrågan handlar om jobben!
Orter med flygplats attraherar lättare företagsetableringar vilket uttrycktes tydligt när Odd Molly bestämde sig för Norrköping för en kort tid sedan.
Vi förstår att kommunen behöver spara pengar och i svåra tider måste man prioritera, men som vi ser det är flygplatsen i kommunen ”must have” medan det finns andra verksamheter att spara på som dessutom kostar oss skattebetalare flera gånger mer än flygplatsen. Flygplatsen kan skapa mer skatteintäkter till bl a vård, skola och omsorg, och samtidigt göra Norrköping mer attraktivt att bo i.
Det är bra att man från Linköping kan flyga ut till Schiphol, men tyvärr är kapaciteten inte tillräcklig i en region med 500.000 människor i upptagningsområdet. Det är ofta fullt och prisnivån avspeglar avsaknaden av konkurrens. Vi kan inte heller räkna med att andra flygplatser täcker våra behov.
En reguljär flygtrafik ut i Europa skulle fylla syftet att vi i regionen kommer snabbare, billigare och enklare ut i världen, men också våra kunder som besöker oss där t ex Siemens allena har 17.000 besökare/år. Dessutom skulle vi få en inkommande trafik som stimulerar besöksnäringen som lever en alldeles för eftersatt tillvaro i Norrköping. Det är en basnäring som i Sverige omsatte 337 miljarder 2018 och växer med ca 6 procent årligen. Nästan hälften av omsättningen är utländska besökare och tillväxten var 3.000 jobb 2018.
Jobbtillväxten i den branschen är 68 procent högre än den totala sysselsättningen sedan 2000 (Källa: Tillväxtverket). Det borde vara av intresse i en kommun där arbetslösheten är 10,5 procent mot 7,1 procent i riket som helhet. Bara charterflygens besättningar gav upphov till 2.300 gästnätter 2018 på några av våra hotell. De gagnar även krognäringen, taxi, detaljhandeln med flera näringar i staden.
Inom 5-10 år har vi elflyg i Sverige för upp till 20 passagerare med räckvidder upp till 40 mil och drönarflyg för 4-6 passagerare, s k Urban Mobility. Då får vi klimatsmartare resor än bil och t o m tåg, helt bullerfria och till lägre biljettpriser än idag. Det är ca 10 år innan Ostlänken blir verklighet, om det någonsin blir höghastighetståg i Sverige?
Att i den kontexten stänga en flygplats ter sig ogenomtänkt. Dessutom ett oåterkalleligt beslut. Att öppna en ny flygplats igen och på det läget är i princip omöjligt med tanke på miljötillståndsprocess och kostnader.
Som representanter för några av Norrköpings och regionens arbetsgivare kan vi skriva under på hur viktig en snabb koppling till omvärlden är. Vår framgång kan inte tas för given utan bygger bland annat på våra möjligheter att enkelt ha förbindelser med omvärlden och där är en flyglinje och flygplatsen avgörande för ett globalt näringsliv i Norrköping. Har Norrköping råd att inte ha en flygplats och flyglinje till världen? För oss är svaret ett solklart nej!
För flygfrågan handlar om jobben!